Essai Can-Am Outlander Electric

Can-Am lance officiellement son Outlander Electric sur le marché français. Notre rédaction vient d’en faire l’essai en Provence et l’ensemble a de quoi surprendre.

Ça y est, Can-Am lance son premier quad électrique. Un an après le lancement de sa gamme de motos, le constructeur canadien transpose sa technologie Rotax E-Power sur ses Outlander Electric. Les modèles châssis court et Max long sont désormais disponibles dans le réseau BRP France en version homologuée T3b. Ce n’est pas une réelle surprise puisqu’un programme d’électrification des véhicules sortant usines Bombardier est au planning depuis 2021.

On va tout de suite calmer les ardeurs des réfractaires aux moteurs électriques, cet Outlander Electric est avant tout un véhicule utilitaire ! Toutefois, Can-Am le présente comme « un quad qui redéfinit la notion d’utilitaire et d’aventure. » Au cours de cet essai, nous verrons si ses capacités l’autorisent à s’échapper sur les chemins pour une balade. Aux vues de la puissance de 47 chevaux et de l’autonomie annoncée, il est légitime de s’interroger…

La technologie Rotax E-Power

La firme québécoise de Valcourt a lancé un investissement de 300 millions de dollars sur cinq ans pour le développement des moteurs électriques. Il va sans dire que le résultat se devait d’être à la hauteur. Le développement a naturellement été confié à Rotax, marque qui appartient au groupe Bombardier Recreational Products (BRP). On retrouve donc la technologie modulaire de propulsion Rotax E-Power présente sur les motos Origin et Pulse sorties depuis une année.

Sur l’Outlander Electric, on retrouve ce même groupe motopropulseur développant 47 chevaux, soit une valeur proche d’un Outlander 700 monocylindre. Cependant, le couple de 72 Nm est largement supérieur et surtout immédiat. Les sensations sont au rendez-vous ! Qui en aurait douté ? Mais avant de vérifier cela sur le terrain, terminons le tour du propriétaire.

Architecture G3L

Sur plan technique, les Outlander Electric reprennent l’architecture G3L du dernier millésime. Autant dire que le comportement général promet d’être efficient sur le terrain. Les débattements de suspension – 248 et 260 mm AV/AR – s’avèrent suffisants dans la majorité des cas. Et plus encore si l’on s’en tient à une utilisation professionnelle. L’Electric conserve une direction assistée DPS triple mode comme sur les quads thermiques. Il en est de même pour les 3 modes de conduite : Travail, Normal et Sport. On peut également ajouter le limiteur de vitesse pour ceux qui doivent évoluer à une vitesse donnée.

Alors ce qui diffère vraiment sur cet Outlander Electric est la gestion de cette nouvelle motorisation. Et surtout celle de sa batterie si l’on veut en tirer tout le potentiel. Annoncée pour 75 km dans des conditions optimales, l’autonomie est plus proche des 50 km en usage intensif. Nous avons dépassé les 40 km sans souci et il restait environ 17 % de batterie sur le modèle à châssis court ; sur lequel nous avons passé plus de temps. On est donc dans les clous !

La recharge en question

La batterie Lithium-ion de 8,9 kWh de l’Outlander Electric possède l’avantage de se recharger rapidement. Can-Am annonce une recharge de 20 à 80 % en seulement 50 minutes avec une borne de niveau 2. Comptez 1h30 pour un cycle complet. En cas d’usage matinal très intensif, il est donc possible de repartir avec une batterie quasiment pleine après le déjeuner. Sur une borne de niveau 1, ces opérations passent respectivement à 3h10 et 5h15. Vous pourrez choisir l’une ou l’autre de ces options au moment de l’achat du quad.

Pour les professionnels, et notamment les exploitants agricoles disposant de panneaux solaires, le choix pourra se porter sur une borne de Niveau 2. Sachant que leur distance moyenne journalière est de 30 km, ils devraient pouvoir utiliser l’Electric deux jours sans recharge. Surtout en utilisant le freinage régénératif réglables sur 3 niveaux. Dans le principe, lorsque vous décèlerez – en descente par exemple – le frein moteur influe sur la recharge de la batterie et offre un léger gain d’autonomie.

Performant, le silence en plus !

Place aux choses sérieuses, si on allait rouler ? Clé antivol DESS branchée, l’Outlander demande quelques secondes pour s’initialiser. L’occasion de découvrir l’écran couleur de 5“ qui affiche notamment le niveau de charge de la batterie et l’autonomie restante. Oublier le classique démarreur, il suffit d’enclencher la gamme courte ou longue ! Le couple étant omniprésent, la démultiplication longue est passe-partout. Le passage de la marche arrière réclame de presser un bouton sur le commodo gauche en plus d’actionner la pédale de frein en mode neutre… On apprend vite à l’usage !

Une fois ses différentes assistances enregistrées (direction, mode de conduite et régénération batterie), l’évolution au guidon du Can-Am Electric est déroutante… On n’entend pas le bruit du moteur ! Et oui, le quad évolue dans un silence absolu, seul les éléments qui passent sous les pneus et le paysage qui défile vous rappelle que… vous roulez ! Le choix des pneus XPS Recon Force optimisent toutefois cette sensation de silence.

Un véritable Outlander… sans le bruit !

Une fois assimilé le mode de fonctionnement du Can-Am Electric ainsi que sa réactivité à la gâchette, on découvre un… véritable Outlander ! La 3e génération du baroudeur québécois nous avait séduit et plus encore dans sa version 1000 XT-P. Ici, les performances pures passent au second plan, on se concentre plus sur les aptitudes générales de cet Outlander sur batterie. Et là, il est bien difficile de le critiquer ouvertement.

Certes, on n’a pas la liberté de partir à l’aventure comme avec un modèle thermique, mais le choix d’un quad électrique se justifie pleinement pour un utilisateur professionnel. Que ce soit un éleveur ou tout autre agriculteur passant sa journée à travailler avec ce type de véhicule, le confort sera absolu. L’absence de bruit est quand même reposant, avouons-le ! Quant au quadeur adepte de randonnée, il devra prendre conscience que l’autonomie reste limitée. Pour autant, ce n’est pas vraiment le cœur de cible principal de cette machine, même si une petite virée reste toujours possible !

---

Can-Am Outlander Electric

Moteur : Rotax E-Power électrique
Puissance : 35 kW (47 chevaux)
Poids : 402 kg
Homologation : Tracteur T3b
Coloris : Blanc
Tarif : 17 679 € (1 place), 18 579 Max 2 places
Garantie : 2 ans pièces et main d’œuvre (batterie 5 ans dans la limite de 20 000 km)
Caractéristiques complète sur can-am.brp.com

© photos : David Thomas / All Tracks Media

CONCLUSION
Can-Am passe le virage de l’électrique avec brio ! L’Outlander Electric est une réussite dans un segment encore confidentiel. L’efficacité est incontestablement au rendez-vous et rien ne trahit l’appartenance à la tribu Outlander. Comme toujours avec le constructeur canadien, la finition d’ensemble est irréprochable ; même si on aurait apprécié un coloris plus dynamique et attrayant ! Encore une fois, il se prédestine surtout aux professionnels, lesquels sont moins soucieux de ce genre de détail.
En revanche, ils seront plus sensibles au silence de la machine ou aux capacités des porte-bagages (163 kg au total) et de traction qui atteint 800 kg ! Dans ce mode d’utilisation intensive, l’Outlander Electric ne faiblira pas tant que sa batterie répondra présent. Comme tout véhicule, il faudra en prendre la mesure pour exploiter tout son potentiel.
Quant aux randonneurs, il faudra vraiment être attentif au niveau d’énergie disponible… Comme pour l’automobile, l’autonomie est point sensible d’un véhicule électrique. Mais dans le cas de ce nouveau Can-Am, la transition vers l’électrique est une belle réussite sur le plan dynamique !

Wordpress Photo Gallery