Contact Can-Am Outlander G3 1000 MY2025
Can-Am vient d’effectuer le lancement presse de ses Outlander G3, auquel Quadmedia.fr était convié. Une première occasion de tester l’évolution des nouveaux baroudeurs québécois.
Les nouveaux Outlander G3 du millésime 2025 sont en piste ! Après une présentation sur dossier de presse en août, Can-Am sort le grand jeu en dévoilant les véhicules à la presse internationale. Après l’Amérique de Nord, la presse européenne se retrouvait au Portugal pour prendre le tempo des derniers 850 et 1000 du groupe Bombardier. Suivant le principe des mid-size G3L, ces deux gros baroudeurs partageront le même V-twin de 999 cm3. Chacun délivrant une puissance spécifique : 82 chevaux pour les 850, 101 unités pour les 1000 !
Tous les puristes savent que le constructeur de Valcourt peaufine chaque détail de ses machines, que ce soit les quads, les SSV, les 3-roues ou dernièrement, les motos électriques. Et ces Outlander de la 3e génération – d’où l’extension G3 – ne dérogent pas à la règle. Pour en parler avec précision, Philip Boisjoli – chef de produit du groupe BRP – était présent et hyper disponible pour nous détailler le travail de ses équipes. Nous le remercions encore pour son extrême disponibilité.
Une Génération 3 novatrice
Premier constat, Can-Am ne prend jamais son temps pour rien. Le développement des nouvelles motos électriques – une première pour le groupe Bombardier Recreational Products – a fortement occupé les ingénieurs… Lesquels devaient aussi se concentrer sur l’évolution des Outlander G3L ; ces versions Light désignant les modèles 500/700 que nous avons essayés il y a tout juste un an.
La commercialisation des Outlander G3L est un choix logique dans la mesure où les cylindrées “mid-size“ représentent la grosse part du marché. Ceci étant valable pour l’Amérique du Nord comme pour l’Europe. Toutefois, la première livrée 2024 a permis de valider de nombreuses évolutions en vue de finaliser ces modèles G3 de forte cylindrée. Et comme tout est question de logique d’échelle, les G3L 2025 bénéficieront à leur tour des avancées techniques des Outlander 850 et 1000 ! Ça va, vous suivez ?
Des Outlander G3 1000 exemplaires
Pour nous qui avons le privilège d’essayer tous les véhicules du marché (depuis 20 ans pour ma part !), nous pouvons mesurer les progrès – ou non – des nouveaux modèles. Après quelques années à disserter sur le comportement des trains avant des Can-Am, il apparaît que cette Génération 3 répond enfin à nos attentes ! La nouvelle architecture de l’ensemble triangles/suspensions est une vraie réussite. Le quad se place où nous l’avons décidé et il conserve sa trajectoire sans réaction vive de la direction. Un passage avec l’ancienne génération G2 dans les virages du terrain d’essai a rapidement renforcé ce constat.
L’augmentation du débattement de la suspension avant de 4 cm n’a donc pas altéré la précision des roues avant. Les nouveaux triangles incurvés et l’inclinaison des amortisseurs offrent un comportement irréprochable. De son côté, le train arrière suit le mouvement avec une stabilité remarquable. On se surprend même à s’envoyer quelques dérives parfaitement supportées par le châssis renforcé. Ce même châssis se retrouvera d’ailleurs sur les prochains Outlander 500 et 700. Il voit son poids réduit de 35 % par rapport aux anciens G2.
Confortable et joueur !
Lors de cette brève prise de contact, nous avons pu essayer les Outlander Max 850, 1000 DPS et 1000 XT-P. Ce dernier représentant le haut du panier avec le très prisé 1000 Limited qui fait son retour au catalogue 2025. Inutile de vous dire que le 1000 XT-P a notre préférence, ne serait-ce que pour ses suspensions Fox Podium QS3. Toutefois, tous les Outlander G3 1000 – comme les 850 – bénéficient des mêmes avancées technologiques.
Ainsi, nous apprécions particulièrement le positionnement central de l’échappement. Grâce au nouveau tunnel d’aération, le flux d’air chaud est canalisé vers l’arrière du quad. La sensation de chaleur excessive au niveau des jambes a totalement disparu. Et ce, d’autant plus que les panneaux latéraux fermés évitent toute diffusion de chaleur. Voilà encore un bon point d’amélioration de ces Outlander G3.
Nous pourrions également aborder l’ergonomie du poste de pilotage. La nouvelle carrosserie permet de diminuer l’écartement des genoux pour le pilote et les marchepieds sont également plus spacieux. Les espaces de rangement sont repensés avec des vastes coffres avant et arrière intégrés à la carrosserie. Une petite trappe face au pilote permet de ranger son Smartphone au sec et de le recharger en roulant.
Plus cher, mais moins d’entretien…
Enfin, il convient d’aborder les nouveaux tarifs. On ne va pas se mentir, ils subissent une hausse non négligeable… A titre d’exemple, l’Outlander Max 1000 DPS prend 1 100 € sur la note finale à finition et homologation égales. Toutefois, au regard des performances (999 cm3, 82 chevaux), l’ancienne génération correspond au 850 XT ABS qui reste donc au même tarif de 17 299 €.
De plus, sur ces Outlander G3, Can-Am annonce un espacement de l’entretien. Ainsi, pour un kilométrage annuel de 3 000 km, « le coût des révisions serait jusqu’à 60 % moins élevé que la concurrence » selon le constructeur québécois. Un paramètre à prendre en compte sachant que les propriétaires de Can-Am sont des gros rouleurs ! Nous vous proposerons sous peu un essai plus complet de la gamme G3.
© photos : Raymon De Kruijff
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