Nouveauté : Loncin XWolf 1000L ABS
Le XWolf 1000L ABS viendra couronner une large gamme de quads Loncin en fin d’année. Une marque peu connue dont nous aurons l’occasion de reparler régulièrement.
Nous revenons tout juste de la première présentation presse européenne de la marque Loncin. Un constructeur chinois peu connu dans l’univers du quad mais dont le sérieux a déjà séduit la firme allemande BMW… Excusez du peu ! Loncin produit en effet certains moteurs de moto – dont la F 900 GS – tout en développant sa propre gamme de deux-roues Voge. Les gammes Loncin et Voge sont distribuées par la société marseillaise DIP lancée en 1969.
Voge fait une belle percée dans le monde de la moto, avec notamment la plébiscitée DS900X. Ce modèle fut même la moto la plus vendue en Espagne en 2024 ! Du Trail Adventure au Quad, il n’y a qu’un pas que Loncin franchit avec sérieux et détermination. Ce XWolf 1000L ABS en est une belle preuve avec une esthétique soignée et des détails très pertinents. Sans omettre ses autres qualités, comme un moteur très agréable, démonstratif et peu bruyant.
Loncin flirte avec BMW
Depuis quelques décennies, les constructeurs japonais se sont appuyés sur le savoir-faire chinois. Leur plus faible coût de production est aussi un facteur déterminant, on ne peut le nier. Les Européens leur ont emboîté le pas ; KTM avec CFMOTO et donc BMW avec Loncin. Ces collaborations sont bénéfiques dans les deux sens. Les premiers tiennent leurs marges ; les seconds héritent de technologies avant-gardistes … même si la Chine tend à maîtriser la situation ces dernières années !
Fondée en 1993 à Chongqinq, Loncin a fait son apparition en France en 2006 et déjà grâce à la DIP. Mais depuis, les progrès sont plus que significatifs. Ce quad XWolf 1000L ABS embarque les dernières innovations du segment, comme une cartographie moteur réglable selon 3 modes : Normal, Sport et Travail. L’assistance de direction bénéficie du même type de réglage triple ; directement à portée du pouce sur le commodo droit.
99 chevaux à la gâchette !
Le tableau de bord digital – une des spécialités des Chinois – donne accès à toute une suite de données utiles pour le pilote. Mais c’est bien entendu le moteur qui retient toute notre attention puisque c’est le premier bicylindre la firme asiatique. Un bon V-twin comme on les aime car il distille une sonorité bien contenue sur toute la plage de régime. A propos, le V2 Loncin développe la bagatelle de 99,2 chevaux et 101 Nm de couple. Des valeurs supérieures – sur le papier – aux Segway AT10L Deluxe, CFMOTO CForce 1000R Touring ou AODES Pathcross 1000 XTX. Ces quatre constructeurs chinois vont se tirer la bourre !
Si le bicylindre en V de 976 cm3 délivre un fort potentiel, le châssis n’est pas en reste. Le quatuor d’amortisseurs à gaz – réglables en précharge, compression et détente – annonce des débattements AV/AR de 235/255 mm. S’il ne nous a pas été permis de les tester dans des conditions idéales, on peut en revanche affirmer que la stabilité en ligne droite et en virage est convaincante. Cette présentation presse ayant lieu en Allemagne, nous n’avons pu rouler que sur un terrain de motocross ; pas vraiment adapté à ce type de quad !
Des détails pertinents
Tout d’abord, félicitons Loncin pour le choix des pneumatiques Arisun Bruiser VT en 27 pouces. Voilà un manufacturier qui propose enfin des gommes efficaces. La monte de série devrait donner entière satisfaction au pilote. La motricité et le faible roulis en virage nous ont convaincu malgré un sol dur et sec. Le choix des pneus est trop souvent sujet à critiques chez les constructeurs asiatiques non-japonais. Non pas par négligence mais parce que les produits d’importation sont lourdement taxés. Toutefois, ces pneus Arisun sont fabriqués en Chine… Comme quoi, avec un peu de bonne volonté, on peut offrir une excellente monte de série ! A bon entendeur…
Il en va de même pour l’alimentation électrique, avec des prises 12V et double USB-A/USB-C. L’attelage bénéficie lui d’une prise 7 plots conventionnelle. Les rangements sont multiples sur ce quad, avec un double porte-bouteilles, un coffre étanche à l’arrière et un autre sous la selle. Moins conventionnel, le XWolf 1000L inclut un carénage de guidon intégrant les protège-mains.
Une belle carrosserie
Le design du XWolf 1000L ABS est plutôt bien soigné. La carrosserie est très bien assemblée, les extensions d’ailes respirent la solidité et les porte-bagages sont finement intégrés. Ils annoncent des capacités de charge AV/AR de 45/90 kg. Sous les ailes avant, on relève la présence de larges passages de roue qui épargnent la partie mécanique des projections. Un détail que l’on juge très pertinent ! Enfin, la signature lumineuse à LED se remarque instantanément derrière les gros bumpers.
La sellerie, notamment la partie passager, paraît aussi qualitative qu’elle est ergonomique. Nous n’avons pu juger du réel confort de la machine sur ce terrain aux forts dénivelés et au sol très compact. D’autant que la pression des pneus Arisun 6 ply nous a semblé bien trop élevée. Pour finir, des repose-pieds à picots en aluminium garnissent les larges marchepieds. Tout semble parfaitement réfléchi au sein de la firme Loncin. Seul le sélecteur de gammes était très dur sur notre véhicule de démonstration. A voir sur la livrée de série.
Une arrivée au 4e trimestre 2025
Si le XWolf 1000L standard (10 395 €) vient d’arriver à la DIP, cette version avec homologation T3b ABS sera disponible dès l’automne en France. Grâce à cette certification, le quad ne sera quasiment pas bridé en vitesse de pointe, tout en bénéficiant des avantages de l’homologation Tracteur. Il adoptera les évolutions de la triple cartographie moteur développée avec Bosch. La société DIP a retenu le coloris Camo pour ce XWolf 1000L ABS, la version Standard actuellement sur le marché conservant la couleur Bleu. Le tarif sera officialisé dans les prochaines semaines.
Loncin XWolf 1000L ABS
Cylindrée : 976 cm3
Puissance : 99,2 chevaux
Poids : 440 kg en ordre de marche
Homologation : T3b ABS
Coloris : Camo
Tarif : NC
Disponibilité : 4e trimestre 2025
Fiche technique complète et liste des revendeurs sur loncin-quads.fr
© Texte & photos : David Thomas
