Le CForce 850 à 9 999 € !
Le CForce 850 passe tout juste sous les 10 000 euros grâce à une prime à l’immatriculation accordée par son distributeur GD France. Assurément une affaire sympa !
Quasiment chaque mois de l’année, CFMoto lance une vague de promotions sur ses quads. Ce mois-ci, nous nous attardons sur le CForce 850 ; une déclinaison à peine édulcorée du CForce 1000R Touring. Basée sur le même châssis, le 850 délivre une puissance de 75 chevaux, plus modérée mais aussi plus exploitable. Nous avions pu comparer les deux machines lors de l’essai du chef de fil de la gamme CForce.
Puissance moins brutale mais aussi meilleur centre de gravité grâce à des pneus au diamètre inférieur. Un petit détail qui change le comportement du CForce 850 en virage. Ce dernier conserve toutefois des jantes en aluminium de 14 pouces et une belle livrée d’équipements de série. Parmi eux, on note 3 courbes de puissance (Normal, Sport, Work), la direction assistée à triple réglage et un écran TFT de 7“ en guise de tableau de bord.
Le CForce 850 à 9 999 € jusqu’à fin août
Grâce à une prime à l’immatriculation de 600 €, le CForce 850 passe tout juste sous les 10 000 €. Ce geste commercial du distributeur GD France permet d’acquérir un quad biplace de forte cylindrée à un tarif compétitif. S’il ne dispose pas d’amortisseurs aussi évolués que ceux du 1000R Touring, son confort reste très correct pour cette gamme de prix.
Ce mois-ci, on observe la poursuite de la prime à l’immatriculation sur les CForce 1000 initiée en avril dernier. Toutes les versions du vaisseau-amiral de la marque chinoise baissent de 1 000 €, sauf le tout dernier arrivant, le CForce 1000 Mud Version. Ainsi, le CForce 1000 S – premier de cordée – se trouve à 11 999 € dans les concessions du réseau français.
CFMOTO CForce 850 EPS
Cylindrée : 800 cm3
Puissance : 75 chevaux
Poids : 465 kg à vide
Homologation : T3b
Coloris : Gris Tundra
Tarif : 8 999 € jusqu’au 31/08/2025
Fiche technique complète et liste des revendeurs sur cf-moto.fr
Super machine. Accueille mon 1m95 au guidon et ma femme sur le siège arrière dans un confort absolu. Lors de mes sorties solo je roule plus vite qu’à deux: sur mon parcours habituel où je me mets debout avec mon Hytrack 500X EPS pour passer les bosses et les trous afin d’éviter de perdre une vertèbre, je peux rester assis tout le temps avec le Cforce 850. La puissance est plus que suffisante pour un novice (je totalise environ 1000km avec mes 2 quads) donc je suis content de ne pas avoir pris un 1000 avec lequel j’hésitais. Je roule seulement en mode normal et lorsque je le confie à ma femme, je le mets en mode work. Un 625 m’aurait suffi en terme de puissance mais je voulais plus de garde au sol, un très grand réservoir, et une entrée d’air moteur en hauteur pour passer les nombreux gués près de chez moi. Deux bémols : le bridage à 60km/h (58km/h exactement), frustrant car on l’atteint en une poignée de secondes, mais homologation T3b oblige, et la T box payante.
Merci Vincent pour votre partage d’expérience.
Belles randonnées à venir en solo et/ou en duo !
Cordialement,
La rédaction