CForce 1000 MV : un CFMoto à la Mud !
CFMoto lance le CForce 1000 MV destiné aux amateurs de baroud. Nous avons pu essayer brièvement ce quad lors du lancement presse international au Portugal.
CFMoto se met lui aussi à la mode “Mud“ ; une terminaison utilisée pour les quads adaptés aux conditions très boueuses. Pour ce nouveau CForce 1000 MV, le constructeur chinois se limite à première vue au classique radiateur déporté. Pas de pneus aux crampons extravagants donc, car l’homologation route serait alors impossible. Le type de pneus monté de série devant impérativement répondre à des critères routiers. Ici, le choix se portera sur des pneus CST de 30 pouces montés sur des jantes Beadlock de 14“. Leur frette démontable sera assortie à la couleur des bumpers, des triangles de suspension et du support de radiateur. Mais ce quad cache d’autres atouts !
Toutefois, quelques modifications sont apportées aux trains roulants, avec des dimensions de voies spécifiques. Différentes du CForce 1000R Touring essayé l’été dernier, elles s’élargissent de 25 mm à l’avant et 51 mm à l’arrière. Un choix qui permet d’augmenter la stabilité du quad dans les zones techniques et en virage. De notre côté, nous apprécions cette évolution car le CForce 1000 possède un centre de gravité plutôt élevé. Et cela ne s’arrange pas avec le grand diamètre des pneus, la garde au sol passant de 300 à 334 mm.
Plusieurs évolutions techniques
Pour son CForce 1000 MV, CFMoto ne lésine pas sur les détails. Ainsi, des extensions d’ailes sont montées de série sachant que ce baroudeur risque fort de traverser des zones humides à outrance ! A l’avant, le treuil d’une capacité de 1 590 kg est surélevé de 20 cm par rapport au 1000R. Une platine de support intègre deux crochets pour arrimer une sangle de traction. Voilà qui facilitera les sorties de bourbiers ! Enfin, une plaque de protection en polyéthylène haute densité de 8 mm protège la partie inférieure du châssis.
Toujours dans l’optique d’une utilisation extrême, le CForce 1000 MV se pare d’une sangle très particulière au guidon. Dans les sections trialisantes, elle pourra servir de poignée au pilote ou à un équipier. Deux repose-pieds arrière inclinés et dotés d’ergots consentent au pilote un appui alternatif en franchissement scabreux. Finalement, rien n’a été laissé au hasard et cela va se vérifier encore sur la partie refroidissement.
Un CForce 1000 MV mûrement réfléchi
Le 1000 “Mud Version“ ne finit pas de surprendre. Les techniciens de CFMoto nous le confirment encore avec l’astucieux triple réglage d’inclinaison du radiateur frontal. Abaissé au maximum vers l’arrière, il évite à la boue de stagner en surface. Sa position intermédiaire (60°) augmente le passage du flux d’air sur des chemins plus roulants. Pour finir, la position relevée facilite son nettoyage après une bonne grosse sortie. Ces trois changements d’inclinaison s’opèrent via des molettes à serrage rapide. Enfin, le carter supérieur du radiateur sert d’admission d’air ; l’ensemble augmentant la capacité de refroidissement de 10 % par rapport au 1000R Touring.
Pour en finir avec cette présentation du 1000 Mud Version, sachez CFMoto a également revu le variateur afin d’apporter plus de couple au V-twin. Avec des rapports de boîte également modifiés et des pneus spécifiques, le constructeur chinois annonce une augmentation de traction de 45 %. Seul le poids de la machine reste conséquent avec la multitude d’équipements. Le CForce 1000 MV sera disponible en version homologuée dès le mois de mars prochain en deux coloris. Outre le Granit/rouge du modèle présenté, on retrouvera une couleur Twilight Blue assez visuelle !
CForce 1000 MV
Cylindrée : 963 cm3
Puissance : 90 chevaux à 7 500 tr/mn
Homologation : Tracteur T3b
Tarif : 14 999 €
Coloris : bleu ou granit/rouge
Disponibilité : mars 2025
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