Nouveaux CFMoto CForce C5 et C6 PRO
Nous venons de tester les nouveaux quads CForce C5 et C6 PRO lors du dernier lancement presse mondial à Nice. Une fois encore, le leader chinois CFMoto surprend par sa créativité !
La France vient d’avoir l’honneur d’organiser un lancement presse mondial pour le constructeur CFMoto. L’importateur GD France a misé sur Nice pour accueillir la presse internationale afin de découvrir les nouveaux CForce C5 et C6 PRO. Nous pourrions ajouter la plus petite cylindrée, mais le C4 ne sera finalement pas distribué en France. Présente à cet événement, notre rédaction a pu prendre le guidon de chacune de ces machines pour un court galop d’essai sur le Domaine de Sigalous.
Exit donc les nombres indiquant la cylindrée, CFMoto change d’appellation en même temps que de style. Les noms commerciaux C5 et C6 correspondent mieux à ce design hyper moderne. Mais les mutations ne s’arrêtent pas au seul look. Le dynamique constructeur asiatique a revu l’ensemble des plateformes de ses deux C5 et C6 PRO. Tout est nouveau : châssis, suspensions, en passant naturellement par une nouvelle génération de moteurs. C’est ce que nous avions déjà constaté en avant-première lors de notre reportage à Milan.
Deux nouveaux moteurs
Les CForce C5 et C6 PRO adoptent chacun une nouvelle motorisation. Baptisés 192T et 196T, ces monocylindres cubent respectivement 498,6 et 647,1 cm3. La puissance maximum atteint 39 chevaux pour le C5 avec une valeur de couple de 4,5 Nm. Un moteur plus démonstratif que celui du CForce 520 sorti en 2022. CFMoto annonce une accélération de 0 à 60 km/h en 4,3 s. Enfin, la firme avance un gain de consommation de 20 % ainsi qu’un programme d’entretien tous les 2 000 km seulement ; contre 1 500 km actuellement.
La puissance du CForce C6 PRO passe à 54 chevaux pour un couple de 57 Nm à 5 000 tr/mn. Des performances en nette hausse sont avancées avec notamment un temps de 3,73 secondes entre 0 à 60 km/h. Des chiffres en progression logique sachant que la génération actuelle date de 2019. L’espacement entre les révisions est également augmenté de 25 %. Les deux nouveaux moteurs adoptent la dernière évolution de la transmission OmniDrive, une CVT produite par CFMoto. Un variateur que nous avons trouvé bien plus efficient que lors de l’essai du CForce 1000R Touring. Le géant chinois progresse dans tous les domaines.
Un design au top !
Ceux qui suivent notre actualité trouveront une certaine similitude avec les derniers GOES Terrox… Rien d’étonnant à cela puisque les véhicules sortent de la même usine de Hangzhou. Pour rappel, CFMoto a racheté la marque européenne GOES en janvier 2024. Toutefois, le constructeur semble avoir encore peaufiné les éléments de carrosserie. Nous avons apprécié particulièrement le style soigné et la finition exemplaire du C6 PRO. Notamment les panneaux latéraux ouvrant l’accès au moteur sans outil.
Ce nouveau quad – dont la commercialisation est prévue au second semestre 2026 – arbore une carrosserie totalement inédite. Immédiatement, la signature lumineuse attire l’œil avec son bandeau de LED couvrant la totalité de la face avant. Les porte-bagages en composite sont ajustés au plus près de la carrosserie tout en offrant de multiples fixations. D’autres détails sont particulièrement soignés comme le crochet de treuil rétractable qui ne dépasse pas du quad. Enfin, un renfort tubulaire en acier protège les marchepieds des chocs.
Du modernisme à outrance
CFMoto passe la surmultipliée sur les composants électriques du C6 PRO. Exit le traditionnel sélecteur de vitesses mécanique, les passages en gamme courte, longue ou marche arrière se fait au moyen d’une commande électrique ! Plus d’énervement au moment de changer de rapport en pleine montée, il suffit de presser le frein et d’actionner le petit levier à main droite pour passer en courte. Idem pour la marche arrière lorsque la transmission est en contrainte (on a tous connu ça en franchissement !), ça passe tout seul !
Le tableau de bord est également de dernière génération. Le compteur affiche une multitude d’infos grâce à l’intégration de CarPlay. Un petit coffre devant le pilote permet de ranger son Smartphone à l’abri tout en le rechargeant au moyen d’une double prise USB (A et C). Une classique prise 12V est également présente pour brancher un gonfleur par exemple. Pour finir, les vide-poches sur les ailes avant ont une fermeture magnétique bien pratique. En revanche, nous avons un petit doute sur la longévité des protège-mains translucides… Promis, on testera pour vous !!!
De nouveaux châssis
Autant pour le CForce C5 que pour le C6 PRO, CFMoto a produit de nouveaux châssis tubulaires. Ce sont surtout les débattements des suspensions qui sont les grands gagnants de cette opération ! Sur le C5, ils atteignent 210/235 mm (AV/AR) ; contre 190/226 mm sur les actuels 520. La garde au sol passe à 275 mm au lieu de 262 mm sur un 520, alors que la largeur de voies augmente de 4 cm. CFMoto nous assure que le rayon de braquage n’y perd pas au change.
Quant au CForce C6 PRO, on passe dans une autre dimension. Ce quad mid-size semble avoir fait l’objet de toutes les attentions. Et cela s’en ressent dans les caractéristiques techniques. Ainsi, les débattements de suspensions à gaz affichent 245/265 mm, soit des augmentations de 53 et 26 % par rapport au 625R actuel ! La garde au sol grimpe à 320 mm (+18,5 %) et les trains sont élargis à 122 cm, soit une hausse de 5 cm. Voilà qui promet une très bonne stabilité sur le terrain.
Premiers essais du C5
On démarre cette journée de testing par le CForce C5 qui arrive sous peu dans les concessions CFMoto. Plusieurs déclinaisons seront disponibles à commencer par un C5 châssis court Gris sans EPS (direction assistée). Le tarif démarrera à 5 299 € avec ce modèle d’entrée de gamme.
Pour notre part, nous avons pris le guidon d’un C5 avec direction assistée. D’emblée, la direction semble très – presque trop – légère pour un châssis court, sans nuire excessivement à la stabilité du quad. Nous comptons sur la réactivité des Chinois pour revoir le paramétrage de cette assistance électrique.
Côté moteur, les accélérations sont correctes pour un 500 de 39 chevaux et pesant 373 kg. Les relances sont plutôt efficaces grâce à une transmission par variateur bien paramétrée. La vitesse de pointe sera limitée à 60 km/h (T3b) mais une version ABS permettra de dépasser ce cap. Elle ne sera disponible qu’en rouge sur un C5 à châssis long.
Un CForce C6 PRO…metteur !
Enfin, nous accédons au guidon du vaisseau-amiral du moment. Petite confidence, des C8 et C10 verront le jour dans les mois à venir et viendront supplanter la gamme actuelle… En attendant, nous enfourchons ce C6 PRO pour un court essai sur deux parcours différents puis une zone d’accélération.
Premier enseignement, le CForce C6 PRO se montre plus bruyant que le C5. Il était difficile de savoir – en si peu de temps – si cela provenait du moteur ou du gros échappement en position centrale… En tout cas, le niveau sonore est élevé. On note également un temps de latence prononcé à la gâchette dû à l’accélérateur électronique “Ride by Wire“ sans câble.
Passées ces petites remarques, le C6 PRO révèle un moteur plein à tous les régimes et dont l’allonge permet d’atteindre les 105 km/h ! Des versions avec homologation T3b ABS devraient être disponibles à la rentrée, tant en châssis court qu’en version Touring rallongée. GD France doit d’ici là déterminer les divers coloris et autres finitions pour notre marché national… Ainsi que les sacro-saints tarifs !
CFMoto CForce C5
Cylindrée : 498,6 cm3
Puissance : 39 chevaux
Poids : 373 kg
Homologation : Tracteur T3b 2 places
Tarifs :
C5 Court gris : 5 299 €
C5 Court EPS gris : 5 799 €
C5 Long gris : 5 699 €
C5 Long Expert EPS rouge : 6 799 €
C5 Long Expert EPS ABS rouge : 7 299 €
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