Essai Can-Am Outlander Max 6×6 BackCountry 1000R
Can-Am vient de nous laisser les commandes du colossal Outlander Max 6×6 BackCountry 1000R. Un quad hors normes aux multiples capacités que nous venons d’essayer sur un domaine privé.
Rares sont les occasions de tester un 6 roues motrices dans des conditions aussi épiques ! Can-Am nous a offert cette opportunité lors du lancement presse européen sur le superbe site tout-terrain de Les Comes. A une bonne heure de Barcelone, les journalistes européens ont pu découvrir trois nouveautés majeures du constructeur canadien. Pour cet événement, auquel nous étions conviés, l’expérience au guidon de l’Outlander Max 6×6 BackCountry 1000R fut particulièrement enrichissante.
Avec l’étonnant Outlander Electric, déjà pris en main en janvier par notre rédaction, on retrouvait le dernier Traxter HD11 ABS. Vous retrouvez d’ailleurs l’essai exclusif de ce SSV 3 cylindres sur notre second site spécialisé SSVmedia. Il restait donc une dernière nouveauté majeure, l’Outlander Max 6×6 BackCountry 1000R. Un quad totalement dédié aux utilisateurs professionnels, tels que les forestiers, agriculteurs ou entreprises de travaux publics ; par exemple. Compte tenu du gabarit de l’engin, oubliez l’idée de vous balader des heures avec ce 6×6 !
Un Outlander étonnant
Si les quads Outlander possèdent une excellente réputation dans le monde du loisir motorisé, leur déclinaison utilitaire est une réussite. Fort de leur expérience et du retour des utilisateurs, les équipes de développement de Can-Am font progresser leurs modèles destinés aux pros. La gamme Outlander 6×6 n’échappe pas à la bienveillance des Canadiens, et ce dès le DPS 700 monocylindre (17 499 €). Mais avec cet Outlander Max 6×6 BackCountry, on rentre dans une toute autre dimension.
En premier lieu, il campe sur quatre gros pneus XPS Iron Force en 30x9x14 à carcasse 6 plis. Montés sur des jantes Beadlock à frette démontable, leur pression peut ainsi être ajustée en fonction du terrain. Mais n’ayez crainte, vous ne rencontrez aucun problème de motricité ! L’extrême puissance du bicylindre Rotax de 101 chevaux et son couple omniprésent de 94 Nm assurent le job en toutes circonstances. Même pour escalader les blocs rocheux d’une carrière !
Un franchisseur né !
La transmission 6×6 – avec blocage de différentiel avant Visco-4Lok – y est naturellement pour beaucoup dans cette aisance. Précisons d’emblée qu’il est possible et conseillé de rouler avec les seules 4 roues arrière motrices pour une utilisation courante. Car, même si la direction assistée tri-mode (mini, medium, maxi) est très efficace, un pont avant “libre“ est plus agréable à la conduite sur chemin. En cas, le pont avant s’enclenche électriquement au pouce droit depuis le commodo.
Nous avons pu tester à volonté l’efficacité du 6×6 BackCountry 1000R sur les différents obstacles du domaine catalan. Outre une facilité déconcertante, le gabarit colossal de cet Outlander offre une stabilité très rassurante avec son empattement de 2,37 m. Les débattements modérés mais maîtrisés de 195 et 229 mm (AV/AR) permettent au BackCountry d’enrouler les obstacles sans sourciller. Le train arrière à double essieu articulé suit le mouvement imposé par le pilote.
Un BackCountry suréquipé !
L’Outlander BackCountry 1000R se place au sommet de la pyramide dans le clan des 6 roues. Et plus encore dans cette version “Max“ biplace qui peut accueillir un passager confortablement. Siège et dosseret séparés sont au programme ainsi que des poignées de maintien. Véhicule de travail intensif, il possède une plaque de protection intégrale, y compris pour les bras de suspensions. On retrouve un pare-chocs avant et protections pour les repose-pieds, sans oublier de solides protège-mains. Il est ainsi paré pour aller au combat dans la nature la plus hostile !
Avec sa transmission primaire pDrive étalonnée pour les travaux à très bas régimes, il peut affronter les pentes les plus vertigineuses. Les 3 modes moteur (travail, normal, sport) permettent d’ajuster la cartographie en fonction du terrain et du chargement. A propos, il accepte jusqu’à 454 kg dans sa benne – autant qu’un SSV ! – et son attelage peut tracter 830 kg. Un dernier point, et non des moindres, la benne peut se débarrasser de ses ridelles et offrir ainsi un vaste plateau de chargement.
Utilitaire pur mais docile !
Face au gabarit de l’engin, avec ses 3,23 de long, on peut légitimement se montrer méfiant. Il n’en est rien, l’Outlander Max 6×6 BackCountry 1000R se pilote “presque“ comme un quad classique… A cette différence fondamentale que le rayon de braquage est fort logiquement excessif. Mais la sélection des vitesses étant facile, les inversions marche avant/arrière ne posent aucun souci. Sur piste roulante, la machine supporte un bon rythme jusqu’à 60 km/h, sa vitesse maxi en homologation T2b.
La technologie de frein moteur intelligent iEB et un limiteur de vitesse peuvent être actionnés pour descendre une pente sereinement. Le pilote garde le contrôle à tout moment et reprend la main quand il le souhaite. Encore une fois, les larges pneus XPS contribuent à la stabilité générale de l’engin. A 23 749 € dans cette version biplace, le BackCountry 1000R se pose comme une alternative aux lourds engins utilitaires moins polyvalents. Une version monoplace est également disponible pour mille euros de moins, soit 18 957 € hors taxes, la TVA étant récupérable pour les pros.
Can-Am Outlander Max 6×6 BackCountry 1000R
Cylindrée : 999 cm3
Puissance : 101 chevaux
Couple : 94 Nm
Poids : 659 kg (estimation constructeur)
Homologation : Tracteur T2b 60 km/h
Tarifs : 23 749 € en version Max biplace
Disponibilité : immédiate
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(Photos réalisées sur une exploitation privée en Espagne)
