Essai Kawasaki Brute Force 450

Kawasaki officialise le lancement du Brute Force 450. Un quad dédié à la randonnée mais aussi à des tâches bien plus fonctionnelles. Notre rédaction vient juste d’en faire l’essai.

Et voilà, top départ pour le Brute Force 450 sur le marché français ! Le dernier quad de la firme japonaise Kawasaki arrive chez les revendeurs du réseau en ce début octobre. De nombreux concessionnaires étaient d’ailleurs présents au Domaine de Galicet pour prendre le tempo du nouveau mid-size de la marque. Mais également redécouvrir l’ensemble des gammes Quad et SSV, dont les fameuses Mule qui ont initié ce genre de véhicule utilitaire à la fin des années 80. Et oui, Kawasaki était le précurseur du SSV !

Cette mini-convention a également permis à Kawasaki Motors France de démontrer son souhait de “revenir dans le match“ ! Les forces vertes ont ainsi assisté à une réunion détaillant les actions en cours, y compris dans un avenir proche… Contre toute attente, nous avons appris que le petit Brute Force 300 pourrait revenir l’an prochain ! Le retour de cet entrée de gamme à deux roues motrices serait une bonne nouvelle pour les Quadeurs néophytes. En attendant, revenons sur ce 450 mi-loisir, mi-utilitaire.

Un Brute Force 450 agile

Comme nous l’avions évoqué précédemment, le Brute Force 450 repose sur une base de Kymco MXU 450i. Un quad taïwanais largement éprouvé mais sur lequel Kawasaki apporte quelques touches personnelles. Et ce, afin d’optimiser son comportement général. On retrouve toutefois le train avant un peu vif des Kymco au passage d’obstacles. Cette vivacité est également due au faible empattement de son châssis très court (seulement 1 215 mm). Toutefois, la stabilité est plutôt bonne dans son ensemble et le comportement sain.

Malgré une puissance modérée de 33 chevaux, le Brute Force 450 reste assez dynamique. Avec un poids contenu de 310 kg tous pleins faits, le rapport poids/puissance n’est pas si mauvais. A titre de comparaison, un CFMoto CForce 450 développe une puissance proche (31 chevaux) mais accuse 120 kg de plus sur la balance ! Et forcément, l’agilité s’en ressent. Au guidon du nouveau Kawasaki, on joue aisément dans les petites zones trialisantes de notre terrain d’essai. Et nul besoin d’enclencher le pont avant, le mode 4×2 suffit amplement avec ses pneus de 24 pouces.

Un bon ratio poids/puissance

Contrairement à la majorité des constructeurs, Kawasaki conserve un freinage séparé au guidon. Ce qui était la norme il y a quelques années encore s’est transformé en freinage centralisé avec un seul levier à main gauche, couplé à la pédale de frein. Simplicité d’utilisation ou réduction des coûts, chacun ira de son propre argument… Toujours est-il que l’on maîtrise mieux le Brute Force en optant soit pour le frein avant, soit pour l’arrière. Ajoutons que le frein moteur est dans la bonne moyenne.

Disposant d’une transmission par variateur (CVT), le nouveau Kawasaki est naturellement facile d’utilisation. Comme d’accoutumée avec le constructeur japonais, le sélecteur de gammes s’actionne sans effort. Notre parcours d’essai ne présentant aucune difficulté, nous n’avons pas eu recours à la gamme courte. Petite fonction bien utile, un limiteur de vitesse facilitera le travail dans certaines tâches comme l’épandage. Enfin, le pont avant dispose d’un blocage de différentiel en mode 4×4 pour les passages vraiment extrêmes.

Un petit air de Brute Force 750

Pour son nouveau quad, Kawasaki reprend le style modernisé du Brute Force 750 ; le turbulent vaisseau-amiral de la marque. De chaque côté de la calandre, on retrouve des optiques à LED contemporains alors qu’un phare directionnel peut être activé séparément. Pour des raisons d’homologation, il est toutefois impossible d’allumer cet ensemble de trois phares simultanément. De son côté, le compteur reste très basique, loin des nouveaux standards asiatiques et de leurs écrans digitaux.

Vocation utilitaire oblige, deux porte-bagages en acier et un attelage complètent l’équipement de série. Les capacités de charge AV/AR sont respectivement de 34 et 68 kg, tandis que le Brute Force 450 peut tracter jusqu’à 476 kg sur route ouverte. Comme la majorité des quads, il bénéficie d’une homologation Tracteur T3b, ouvrant droit à la récupération de TVA pour les professionnels. Le coût de la carte grise est également faible avec 1 cheval fiscal.

Un Kawasaki polyvalent

Plus performant que le Brute Force 300 4×2 et moins brutal que le 750, ce 450 modèle 2026 offre un excellent compromis pour les adeptes de la marque. Aussi à l’aise sur des parcours de randonnée que dans des fonctions purement utilitaires, le Brute Force 450 signe le retour aux affaires de Kawasaki ! La filiale française ne devrait pas s’arrêter en si bon chemin selon certaines sources… L’arrivée de leur dernier SSV utilitaire Mule Pro-FX 1000 HD Edition serait même un signe avant-coureur !

Avec un tarif de 7 499 € plutôt bien contenu pour une firme japonaise, le Brute Force 450 se présente comme une bonne alternative aux Quadeurs désirant rompre avec les marques asiatiques non-japonaises. Si ce nouveau Kawasaki n’affiche pas les mêmes artifices que la concurrence chinoise (jantes alu ou compteur digital), ses prestations générales sont très appréciables. Sans compter sur une fiabilité reconnue sur ce véhicule produit par le géant taïwanais Kymco, proche collaborateur de Kawasaki depuis des années.

---

Kawasaki Brute Force 450

Cylindrée : 443 cm3
Puissance : 33 chevaux
Poids : 310 kg tous pleins faits
Homologation : T3b
Coloris : Bleu Grayish ou Blanc brillant
Tarif : 7 499 €

Fiche technique complète et liste des revendeurs sur kawasaki.fr

© Photos : JF Muguet pour Kawasaki Motors France

CONCLUSION
Kawasaki lance le Brute Force 450, un quad polyvalent alliant loisir et utilitaire. Basé sur le robuste Kymco MXU 450i, il se distingue par son agilité et son bon rapport poids/puissance (310 kg pour 33 ch). Facile à utiliser grâce à sa transmission à variateur ou son blocage de différentiel pour les cas plus extrêmes, il offre un style inspiré du Brute Force 750. Il fera un bon quad utilitaire avec deux porte-bagages et une capacité de traction de 476 kg. Proposé à 7 499 €, ce modèle homologué T3b marque le retour de Kawasaki sur le marché français du quad, alliant fiabilité et accessibilité.

Wordpress Photo Gallery