Nouveauté : GOES Terrox 1000
GOES passe la surmultipliée en dévoilant deux Terrox 1000 lors d’un lancement presse en Autriche ainsi que d’autres nouveautés. Notre rédaction était bien entendu présente pour prendre le tempo du futur vaisseau-amiral !
GOES accélère fort, c’est une certitude ! Depuis son rachat par CFMOTO en janvier 2024, la marque ne se repose pas sur ses lauriers. La firme désormais 100 % chinoise ne s’est pas contentée de rebadger son entrée de gamme. Si le succès des premiers Terrox 400 et 500 est indéniable commercialement parlant, ces quads restaient dérivés de l’ancienne génération de CForce 450. Mais ce n’était que le hors-d’oeuvre.
En novembre dernier, GOES dévoilait un design inédit au Salon de Milan en vue de productions futures. S’il est alors question d’un nouveau quad de 500 cm3, un prototype au doux nom de code “G-Core T24“ soulevait beaucoup d’interrogations… L’évolution tend fort logiquement vers une machine de grosse cylindrée, comme CFMOTO sait le faire avec son CForce 1000R Touring. Chez tous les constructeurs, l’économie d’échelle consiste à puiser dans le stock existant !
Une carrosserie inédite !
Le constructeur chinois n’est pas pour autant tombé dans la facilité. A l’instar de tous les quads GOES précédents, à de rares exceptions, le Terrox 1000 adopte sa propre carrosserie. Le slogan « la marque à part » est donc toujours d’actualité et c’est une bonne nouvelle. Nous avons trop souvent taxé les Chinois de “copieurs“ mais cette fois, ce sont eux qui innovent ! Le design dévoilé à Milan tient toutes ses promesses, y compris au niveau de l’assemblage.
CFMOTO nous habitue à des véhicules – quads comme SSV et maintenant motos – toujours mieux finis. Pour sa marque GOES, le leader chinois persiste et signe un quad digne de son rang. Silhouette nouvelle, équipements dans l’air du temps et performances générales de très bon niveau. A ce titre, on retrouve logiquement le bicylindre de 90 chevaux du CForce 1000R. Un moteur coupleux et facile à exploiter dès les plus bas régimes, comme nous l’avons constaté sur les quatre parcours de test en terres autrichiennes.
Un Terrox 1000R ABS
Le distributeur GD France importera les deux versions actuellement développées par GOES. Un Terrox 1000S – pour Standard – et un 1000R équipé du freinage ABS de série. Cette seconde version présentera l’avantage de son homologation T3b ABS, soit une pleine puissance et une vitesse de pointe non bridée. D’après le constructeur, le Terrox 1000R ABS pourrait atteindre les 110 km/h. Une vitesse que l’on n’essaiera pas de vérifier sur les chemins… A bon entendeur.
Cette même déclinaison haut de gamme propose également des amortisseurs à gaz plus évolués. En plus d’une peinture Anthracite satinée, le 1000R s’équipe de jantes Beadlock de 14 pouces dont les frettes orange rappellent la signature de la marque. Sur notre modèle d’essai, elles étaient chaussées de pneus CST de 28 pouces. Un diamètre qui nous semble excessif en regard du poids et donc de l’inertie qu’ils engendrent… Le bon côté est qu’ils apportent une garde au sol de 312 mm.
Pensé pour l’utilitaire
Dès le lancement des Terrox 400 et 500, GOES n’a jamais caché son ambition légitime d’aller séduire une clientèle professionnelle. Ces deux entrées de gamme actuellement commercialisés s’affichent dans leur plus simple appareil. Jantes en tôle et porte-bagages en acier tubulaire, on n’a jamais fait aussi accessible et efficace ! Il en sera de même sur le futur Terrox 500 sur lequel nous reviendrons plus tard. Sur le 1000, le choix est différent, montée en gamme oblige !
Les GOES Terrox 1000 adoptent en effet des jantes en alu et surtout des porte-bagages en composite aussi solides que fonctionnels. Ils supportent respectivement 45 et 90 kg à l’avant et à l’arrière. Divers points d’ancrage sont répartis sur ces éléments, alors qu’une batterie d’accessoires sera disponible. Heureusement, car le Terrox 1000 manque d’espace rangement d’origine… Seuls deux petits vide-poches sont présents sur chaque aile avant, et c’est tout.
Les 1000 disponibles en novembre !
Bonne nouvelle pour les fans de la marque, les Goes Terrox 1000S et R seront disponibles en novembre prochain. S’il est encore trop tôt pour parler tarif, GD France nous a lâché à demi-mot que le 1000S serait sous la barre des 11 000 €. Quant au superbe Terrox 1000R ABS, nous estimons qu’il pourrait être commercialisé aux alentours des 13 000 €, compte tenu de ses équipements haut de gamme. Aux jantes Beadlock et suspensions à gaz, ajoutons les poignées et selle chauffante, ainsi qu’un tableau de bord Carplay. GOES monte en gamme et pas seulement en cylindrée !
De nouveaux Terrox 500 début 2026 !
Les 1000 cm3 n’étaient pas les seules vedettes de cette présentation presse européenne. Un nouveau Terrox 500 reprenant le design de ses aînés sera importé au premier trimestre 2026 ! Vous trouverez même plusieurs déclinaisons dans les concessions, entre châssis court et long, ce dernier étant même prévu avec un système ABS pour une homologation plus avantageuse. Et comme GOES ambitionne de renforcer sa gamme, un 350 cm3 devrait arriver à la fin de l’année prochaine…
GOES Terrox 1000R ABS
Cylindrée : 976 cm3
Puissance : 90 chevaux
Poids : 465 kg en ordre de marche
Homologation : T3b ABS
Coloris : Anthracite satiné
Tarif : environ 13 000 € (estimation Quadmedia)
Disponibilité : novembre 2025
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