Essai Kymco MXU 700i Explorer

Notre rédaction vient d’achever l’essai du MXU 700i Explorer, le nouveau biplace de Kymco. Ses diverses améliorations répondront-elles aux attentes des randonneurs fidèles à la marque ?

Présenté une première fois à l’automne 2024 sous l’appellation MXU 700i “Extended“, le nouveau gros randonneur de Kymco prend finalement le nom de MXU 700i Explorer avant son arrivée en concession. Ce nouveau modèle marque une belle évolution dans la gamme du constructeur taïwanais avec l’apparition d’un châssis rallongé de 151 mm. Une transformation pensée avant tout pour améliorer la vie à bord en duo, tout en modernisant le positionnement du fer de lance de la marque.

Dévoilé lors du Kymco Evasion 2024, puis retardé afin de finaliser certains réglages techniques, l’Explorer ambitionne désormais de s’imposer comme un véritable randonneur haut de gamme. Un quad capable de séduire aussi bien les amateurs de balades que les gros rouleurs avec ses 21 litres de carburant. Et puis la clientèle Kymco est plutôt du genre fidèle, donc il y a fort à parier qu’elle sera sensible à cette nouvelle mouture !

Un design modernisé

Sur le papier, le MXU 700i Explorer conserve les caractéristiques robustes et rassurantes du MXU 700i EPS ABS. Toutefois, il apporte une présentation nettement plus contemporaine. La face avant adopte une nouvelle signature lumineuse plus moderne. Tandis que l’assise profite d’une sellerie entièrement retravaillée avec un dosseret plus enveloppant et des poignées passager redessinées. En complément, la mousse de selle s’avère de meilleure qualité et se révèlera plus confortable.

Ce nouveau châssis long permet d’offrir davantage d’espace au pilote comme au passager grâce à des repose-pieds repositionnés et élargis. L’ambiance à bord évolue avec l’arrivée d’un tableau de bord TFT 7 pouces bien plus valorisant. Il est accompagné d’un démarrage “Keyless“ (sans clé) inédit dans l’univers du quad ! Une montée en gamme assumée qui rapproche clairement l’Explorer des standards actuels de l’automobile moderne.

Le même moteur robuste

Sous sa carrosserie, le MXU 700i Explorer reprend le monocylindre 695 cm³ déjà utilisé sur le 700i EPS ABS. Une mécanique éprouvée qui conserve un excellent compromis entre souplesse, facilité d’utilisation et capacité de traction. Avec sa nouvelle homologation, il perd 2 chevaux mais en développe tout de même 44 au final.

Homologué T3b ABS, ce moteur permet d’atteindre légalement les 98 km/h tout en profitant d’un équipement particulièrement complet : direction assistée paramétrable (tout-terrain ou route), transmission 4×4 avec blocage de différentiel avant, double prise USB et 12V, jantes en aluminium de 14“ ou encore pneus Maxxis Big Horn de 26“. Et il conserve bien entendu un freinage ABS dont l’efficacité reste toutefois mitigée sur un sol fuyant. Mais le principal atout de cet Explorer réside surtout dans son confort en duo nettement revu à la hausse.

Une orientation plus “grand tourisme“ qui distingue clairement cette nouvelle génération du MXU 700i.

Une stabilité en hausse

Clé en poche (!), le 700i Explorer démarre au quart de tour dans un ronronnement bien calibré. Ni trop aseptisé, ni trop bruyant, il distille juste ce qu’il faut de décibels. Le sélecteur de gammes reste d’une souplesse remarquable et l’on s’embarque sur les pistes d’Univers Tout Terrain qui accueille ce premier lancement presse. On retrouve naturellement le comportement général du précédent MXU 700i, la stabilité en plus.

Le châssis rallongé apporte en effet de la sérénité au Kymco ; le constructeur ayant toujours eu tendance à développer un train avant trop vif par le passé. Dans cette version Explorer, on n’hésite plus à mettre du gaz dans les portions cassantes, la machine reste plus saine. Nous apprécions également une ergonomie pensée pour les longues randonnées. La puissance reste contenue mais suffisante pour maintenir un rythme soutenu. Evidemment, certains se mettront à rêver d’un 1000 cm3 que leur constructeur tarde à sortir…

Une belle avancée vers un 1000 ?

La montée en gamme apportée par le 700i Explorer ouvre en effet cette fameuse interrogation… A quand un 1000 cm3 chez Kymco ? S’il reste le seul constructeur de l’Asie de l’Est – avec Yamaha ! – à ne pas proposer un gros bicylindre, c’est sans doute pour continuer à proposer un quad au rapport poids/puissance avantageux. Un gros moteur “serait“ en préparation, mais nous laisserons ce dossier au conditionnel…

A 9 999 €, ce dernier Explorer offre des prestations plus qu’honorables ; même si son tarif – bien que compressé au maximum par Kymco France – peut paraître élevé en regard des ultimes productions chinoises de CFMoto ou Segway de plus fortes cylindrées… La raison est politico-économique, Taiwan n’étant plus aussi concurrentielle en termes coûts que la Chine. Et c’est encore plus vrai depuis quelques années. Il n’en reste pas moins que Kymco peut avancer une fiabilité reconnue et le réseau de revendeurs le plus étendu de France !

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Kymco MXU 700i Explorer

Cylindrée : 695 cm3
Puissance : 44 chevaux
Homologation : T3b ; 2 places
Coloris : Gris Alpin / Vert Aurore
Tarif : 9 999 €
Garantie : 2 ans pièces et MO
Caractéristiques complète sur kymco.fr

Texte : David Thomas / Photos : Kymcolux

CONCLUSION
Sans apporter une réelle nouveauté, Kymco emmène une belle évolution à sa clientèle fidèle avec ce MXU 700i Explorer. Plus stable que la génération précédente grâce à un châssis rallongé, cet ultime 700 conserve un moteur dont la fiabilité n’a jamais été prise en défaut. Avec quelques nouveaux équipements modernes, dont un démarrage sans clé bien pratique lorsque l’on s’arrête quelques minutes, l’Explorer incite aux longues virées en duo. Notamment grâce à une sellerie repensée et des vrais marchepieds de quad biplace. Un gros randonneur qui ferait (presque) oublier sa cylindrée moyenne, mais après tout, la catégorie mid-size reste la plus vendue en France !

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